邓仁杰:将内河港口前移 內陆城市变“沿海地区”

2009/5/6 11:14:14 来源:中华物流网 浏览:33352
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中华物流网(zhwlw.com.cn)5月6日讯——

日前湖南省委副秘书长邓仁杰对本报记者说,内河航运作为我国交通运输体系的一个重要组成部分,相比铁路、高速公路的建设已经滞后国民经济发展几十年,成了一條“短腿”。    

    加快内河航运港口建设   

    邓仁杰说,目前,在亚太地区,名列世界前茅的五大集装箱港口,北起釜山,中跨神户、上海、高雄、深圳、香港,南至新加坡,经济都很发达,说明港口对经济的拉动作用很大。   

    邓仁杰分析说从国家战略来看,中国港口建设的格局,将是华南以香港为国际航运中心的珠江三角洲港口群,华东以上海为国际航运中心的长江三角洲港口群,北方形成以大连、天津、青岛为主的环渤海湾港口群。邓仁杰建议湖南应以环洞庭湖建设城市港口群。   

    金融危机将使港口建设获难得机遇   

    邓仁杰说,中国港口正面临难得的发展机遇。中国经济较长时期内将保持较快增长,随着中国与世界经济的联系进一步扩大,贸易量继续保持稳定增长,将带动临港经济的快速发展。   

    邓仁杰说,可以预见,金融危机过后,世界海运业将重见繁荣,航运市场周期的自然运转是第一推动力,而中国的贸易增长则是第二个主要动力。因此,在金融危机时,应充分利用好国家拉动内需的政策;利用好国家采取的鼓励社会各方面投资建设和经营港口设施,鼓励中外合资、合作和外商独资建设和经营港口设施的政策和措施;利用好国家出台的港口建设专项基金、土地、税收等优惠政策,加快港口建设,以保证港口建设适应国民经济和对外贸易的发展。   

    内河港口建设严重滞后   

    邓仁杰说, 尽管全国的港口建设已经取得了前所未有的巨大成绩,布局日趋合理,码头种类渐全,设施逐步完善,管理水平不断提高,但港口数量不足和能力欠缺仍然是制约我国参与国际经济事务和经济快速发展的瓶颈。全国港口的发展速度远远落后于地区经济、特别是外贸发展的速度。据资料统计,目前,内河港口的货物吞吐量仅为沿海港口的56.65%。因此,加快内河港口的发展步伐是促进全国港口协调发展的当务之急,而要加快步伐,增加投资和出台相应的扶持政策是必须的。   

    湖南港口发展将对经济发展起拉动作用   

    邓仁杰说,  湖南省有通航河流373条,通航里程11968公里位列全国第三,湘、资、沅、澧四水和洞庭湖是黄金水道长江的重要支流。已有长沙港和岳阳港列入全国内河28个重要港口,直通长江的岳阳港还成为国家一类开放口岸。 随着港口条件的改善,拉动了湖南水运业的发展,主要港口的货物吞吐量成倍增长,特别是集装箱增加迅猛,说明港口的发展促进了航运业的发展,对经济发展起拉动作用 。      

    经济发展对水运的需求将更大   

    邓仁杰说,根据湖南省主要港口货物吞吐量的增长情况,特别是外贸经济对水运的需求,未来的市场经济对湖南水运是有旺盛需求的,需要建立相应的水路交通运输体系。而港口是水运组成部分不可缺少的重要硬件,港口的发展能直接带动水运的发展,对区域经济的发展有强劲的纽带和辐射作用,反之,区域经济的发展对水运    

    邓仁杰说,为使湖南港口建设呈良性发展具前瞻性,应整体规划,做到品质高、配套能力强、投资主体明确。应消除行政壁垒,研究以港兴市、港为城用的战略并制订整体的临港产业规划。避免各自为政、规划滞后、资金分散、货种雷同、职能不清、内耗严重的恶性竞争,以至形成各港自成体系,小打小闹的"小而全",甚至出现不合理的重复建设,无法形成集约经营、规模经营。   

    将港口口岸功能前移使內陆城市变“沿海地区”   
    邓仁杰说,加快湖南内陆港口投资建设旨在扩大对周边城市的辐射能力,将港的口岸功能前移。借助湘、资、沅、澧四水和洞庭湖黄金水道直接通江达海。今后在港出货,只需在内陆港口办理集装箱货运等手续,到即可直接装船出口。  

 

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