我国的货车量逐渐递增，但货运量远超于货车增长的速度，如今人们的日常生活所需的商品，超七成以上来自道路货运业。包括在疫情期间，货运车辆行驶高速公路里程比重均值为63.25%，较去年同期上升16.6个百分点，有力支撑了救援和复工复产。

交通运输部与物流管理处处长曾说：“道路货运业在保障国民经济健康运行和服务百姓生活中发挥着重要作用”。
与同时，我国货运业发展有着明显的矛盾：运能相对过剩；同质化竞争严重；组织化、集约化水平较低，货车司机劳动强度大，利益诉求渠道不畅 ......
“生活成本在涨，高速费、保养费都在涨，但运费几乎没怎么涨，现在还各种限制要求，货车刚买没几年又有新的要求，这行是越来越不好做了。”这些抱怨不仅仅是一二名货车师傅，而且在物流行业中，货车司机的需求空缺也是越来越大。

近年来，交通运输部针对货运业发展的矛盾，也做出了相应的措施。其中采取“两点一线”作战：
以车型标准化为切入点，发布营运货车安全技术条件等行业标准，全面淘汰不合规车辆运输车3.2万辆；以运输结构调整为重点，明确重点推进大宗货物中长途运输“公转铁、公转水”；打通城乡配送一条线，降低物流“最后一公里”成本。

仅此远远不够，司机找货难、运输效率不高等问题，依旧显著存在。未来的工作，不只要注重结构痛点，也要关注组织痛点的存在。在全面促进货运车型的标准化、现代化发展的同时，全面提升货物运输组织化水平。深入推动网络货运物流创新发展。