近年来，随着金融政策的开放和公路运力的需求量猛增，大量个人购买卡车涌入运输行业，大大降低了货运行业的入行门槛。同时，低首付甚至零首付购车的政策刺激了商用车销量，带来了运力过剩的局面。以前货找车的情况不复存在，随之而来的是越来越低的运价。对于贷款购车的卡友来说，为了还贷，即使运价再低，也得硬着头皮跑，从而使运输市场陷入了运价越来越低的恶性循环。卡友们戏称运价：没有最低，只有更低。

那么，究竟是什么因素导致“低运价”成为整个货运物流行业存在的普遍现象呢？

一、 运输成本上涨，运力相对过剩

现在卡友们的购买力已经超过了整个货运市场的发展速度，但这并不是基于市场需求的新增，从而导致行业内出现了车多货少的局面，形成了运力相对过剩，使得行业内部供求关系失去平衡。

加之今年我国实施按轴收费政策，部分车型在运输过程中的路桥费成本提高。特别是回程车，运力过剩导致返程空车率上升。但受到按轴收费政策的影响，回程车无论拉不拉货，都要交付相同的路费，让很多司机纷纷以低价拉货，降低空车的亏损，使得物流行业的整体运价下跌。

另外，在今年9月，出于对货车驾驶的安全考虑，要求加装各类设备，使得车价成本有所上升。除此之外，维修车辆、油价等费用也在增长。

二、市场无序

货运物流市场90%由散户组成，而散户卡车司机往往没有固定的运输路线及货源，很容易来回乱跑冲击市场。再加上一部分初露头角的新手，为抢货源，不懂行情，恶性压价。二者共同造成了即使运费再低，也有人拉的市场假象，从而进一步加剧了运价的走低。

三、超载车扰乱市场

运输市场上曾有这样一句话：“不超载就没法赚钱”一辆车可以拉走的货物，为什么要用两辆车？还只需要支付一辆车的运费。且不说超载带来的危害有多大，超载车的存在就是扰乱市场的重要原因。长期以此，整个市场都会乌烟瘴气，运价也将会持续下跌。

四、信息更加透明

以前发布运价信息都是集中在物流园的信息部档口，通过线下沟通来达成交易，方式较为传统被动且消息传播度低。可如今，取代这种交易方式的则是各个货运平台的线上化操作。当交易由线下转移至线上，货源信息的扩散及询价频率也随之增高，这一模式就决定了一定是多方询价模式。不可避免的就会有一部分司机绷不住，导致最终成交价格低于市场均价，形成了恶性竞争。

那面对如此情况，我们期望可以做哪些改善呢？

一、宏观调控，为卡友们护航

面对货运物流行业运价低现象，政府再不能将物流只作为完全的市场行为去对待，要切实担负起政府应有的职责，利用“看不见的手”去进一步调控市场的无序行为。结合各地情况及运输品类进行细分调控，制定出属于合理的运价“地板价”，并严格要求货主及各货运平台按规执行。虽然该举措还在调研制定中，但“好的开始，就是成功的一半”，希望此项举措能在调控中起到关键性作用。此外，还应建立相应的监督机构和反馈渠道，来确保政策落地，及时管理违规操作的企业，将合理的运价进一步推动物流运输行业回到正轨。

二、加大货源信息的透明度

对于大多数卡友们来说，货源信息掌握不完全是他们面临的最大障碍。好多卡友们查询到的运价，可能是已经经过层层剥削后的“白菜价”。还有可能由于没有合适的货源而等上好几天，白白浪费了时间。未来，在加大监管各大货运平台运营力度的同时，卡友们也要与时俱进，有效利用网络平台和自身的人际网进行货源的配置以及行驶路线的合理规划。

三、政策监管，从严治理

今年2月交通运输部组织开展了“百吨王”专项治理行动。以优化营商环境、保护人民群众生命财产安全为目标、以遏制违法超限超载为重点，提出了加快推进重点货运源头清单管理、加快推动重点货运源头单位安装称重检测设备，健全完善货运源头联合倒查机制，从源头遏制违法超限超载运输。

物流市场本身就是良莠不齐，除了借助上层的监管力度，司机卡友们也应当从自身做起：拒绝超载、拒绝恶意低价竞争，构建“良性物流生态圈”。