顺丰超级重器正式投入使用！
十年磨一剑，今日把示君。
11月27日凌晨，一架由深圳宝安机场起飞的全货机飞抵鄂州花湖机场；两小时后，满载货物的货机开始返航。这也意味着，从现在开始，鄂州花湖机场货运航线正式开通运行了。
作为我国批准建设的首座航空货运枢纽，鄂州花湖机场占地面积将达到1189公顷，相当于可以在机场上同时举行1000多场世界杯比赛！这个庞大的“赛场”，提供了126个机位、75万平米的分拣中心、1.5万平米的客运项目群。
鄂州花湖机场走到今天，非常不容易！
大集团谋篇，总是走在很多人前面。事实上，虽然鄂州花湖机场正式开通货运航线还是昨天刚发生的事，但是，顺丰要打造全亚洲最顶级货运枢纽的设想，不是一天两天了，而是在10年前就开始谋划了。
2016年，鄂州花湖机场项目获得国家民航局批复——当时的项目名称还叫鄂州民用机场。
2017年底，鄂州民用机场正式开工，也揭开了亚洲最大货运枢纽的序幕。
三年后的2020年，鄂州民用机场建成为亚洲第一个专业货运机场并上升为国家战略。
2021年，该机场的建设推进速度明显加快，一年内完成了正式定名、主体结构封顶、首降等重大突破。
今年年初以来，鄂州花湖机场有条不紊地完成了试飞、首航、开通国内多条客运航线的标准化动作，整个机场都在整装待发。
如今，鄂州花湖机场货运航线正式开通，鄂州也将成为顺丰航空的第91个全球通航站点、第61个国内通航站点。
顺丰的全球物流网，又织上了一条纵横交错的粗线条。
为超越同行而来
应该说，鄂州花湖机场从一开始的定位就非常明确：为超越同行而来！
投资方面：超300亿的大手笔单项投资，在民用快递企业，不仅前无古人，这个记录还可能会保持很长一段时间才有人打破。
规模方面：作为亚洲第一个、世界第四个专业货运枢纽机场，鄂州花湖机场不仅填补了我国专业货运机场的空白。而且，一出道即巅峰：2025年，该机场的旅客吞吐量将达到100万人次，货邮吞吐量为245万吨，直接将两个天河机场给比下去了！
最主要的是，这是国内第一个专门性的货运机场。
我们知道，国际范围内的货运机场主要有两类，其一为综合性机场，比如深圳宝安国际机场、广州天河国际机场等，在运送旅客的同时也带货；另一类则是以货运功能为主的专用型机场，比如说，UPS、FEDEX等的专门货运机场。
而国内这两类机场的占比中，目前200多个机场中，几乎都是综合性机场，以货运功能为主的机场还没有。
而作为顺丰在华中地区最重要的一粒棋子，鄂州花湖机场投入使用后，在顺丰的战略考量里，当然希望它成为超越同行、制胜中盘的力量。
首先，运货速度要更快。
对快递企业而言，时效就是企业的口碑。鄂州花湖机场的投入使用后，理论上，将和武汉天河机场形成在华中的“货运双子座”，顺丰的国内长途订单的速度也会大幅拉升。
其次，作战半径会更大。
顺丰财报显示，到今年9月，顺丰运营的全货机有75架，一张覆盖全国、辐射亚洲、延伸欧美的超级网络已然成形；鄂州花湖机场投入使用后，鄂州到上海、深圳、北京等重点城市的全货运航线也相继开通。作战半径的扩大，也将在帮助顺丰争夺市场份额中发挥重要作用。
当然，在顺丰低调的筑厚快递基建，拉升速度和服务的同时，他的对手们并没有停下来。
未来快递市场竞争加剧！
近年来，为了“赢在将来”，不光是顺丰，国内很多其他快递企业都在货运航空资源加大了投入，以至于对现在的民营快递企业而言，买飞机、组航线、建机场，俨然已经成为标配。
三通一达中，圆通速递的财报显示，该公司目前的自有机队数量超过了10多架，开通了国内、国际多条航线。而在很多人的印象中，就算在三通一达中，圆通速递的实力也不是很强？
作为快递界的“基建狂魔”，京东同样准备投入超200亿打造南通兴东机场。今年8月底，江苏京东货运航空有限公司获得中国民航局颁发的运行合格证，京东货运航空将正式投入运营。
而作为民营一哥，顺丰不仅要和对手们作战，还要和时代作战。
说到顺丰，我们都知道，高客单价、利润高的时效件，一直以来都是其业务主体。
撑起顺丰高客单的，是顺丰一度领先全行业的时效性，对客户而言，他们选择更高单价的顺丰，就是花更多钱买个放心。
但是近年来，这种情况有了微妙的改变。
比如说，随着京东物流服务的对外开放，同样的时效件，单价更低的京东物流也可以做到，用户似乎没有理由继续执着于选择顺丰；京东之外，菜鸟加持的三通一达，同样在菜鸟中台的调配下，运营效率有了明显提高，特别是中通的配送效率最近一年来体现出可怕的稳定，支撑着中通的市场份额进一步拓展。
面对京东、中通们明显的价格优势，高单价时效件对于顺丰而言，可能是一个越来越难讲的故事。
而快递行业逐步发票电子化，更是给顺丰带来更大的挑战！
文件类快递市场阶段，顺丰是当之无愧的王者：2019年，顺丰的时效件占据了整个行业的40%左右，并且贡献了整个顺丰二分之一弱的收入。
但是，这几年来，全国电子发票的数量每年保持着50%以上的增长速度， 2021年以来，全国电子发票开具数量更是达到了500亿张。
此涨而彼消，随着快递市场电子发票的迅猛增长，顺丰每年的损失也不是小数。
也许是意识到以上问题，近年来，顺丰也从不同的方面做出了调整。
其一，有意缩减时效件业务的比例，同时加大以电商件为代表的经济件业务的占比，以此冲击相对低端市场；但是由此也带来一个问题：顺丰低价件在时效有时反而落后现在的三通一达，低价单的时效跟不上，对顺丰的口碑必然带来一定的损伤。
其二，开拓新的业务。
这些年，顺丰尝试过包括同城急送、顺丰优选、冷链医药、外卖等新业务，这说明，顺丰正在努力适应时代之变。但是目前来看，这些新业务的收效整体上还不太明显，顺丰要走的路，还很长。
多年前，京东创始人刘强东说过，将来快递行业只有两家：顺丰和京东。而从当前的情况来看，未来快递市场竞争只会越来越激烈，在时代变局真正来到之前，所有的可能，都会发生！
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